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       在接下来的时间里，我将为大家提供一些关于nba3x2021的信息，并尽力回答大家的问题。让我们开始探讨一下nba3x2021的话题吧。

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       根据GMC官网显示HUMMER?EV?EDITION?1版本车型已经售罄，这一销售速度也从侧面显示了消费者对纯电皮卡的期待。

       文丨AutoR智驾?子墨

       特斯拉Cybertruck最具竞争力的对手终于来了。

       HUMMER?EV共发布了四个版本车型，售价定在了7.99-11.25万美元之间。

       HUMMER?EV?Edition?1版本售价112595美元，续航560公里，最大功率可达1000马力，0-60mph加速时间为3.0秒，2021年下季度交付。

       HUMMER?EV?3x版本售价99995美元，续航480公里，最大功率可达800马力，预计2022年交付。

       最低配版本HUMMER?EV?2售价79995美元，续航400公里，最大功率可达625马力，预计2024年交付。

       不过，根据GMC官网显示?HUMMER?EV?EDITION?1版本车型已经售罄，这一销售速度也从侧面显示了消费者对纯电皮卡的期待。

       通用汽车公司总裁马可·睿斯（Mark?Reuss）表示，“基于Ultium?电驱架构的HUMMER?电动车展现了无与伦比的性能，对于追求超强功能、极致效率与卓越性能的客户而言，它将是当之无愧的不二之选。”

       据悉，2022款GMC?HUMMER电动皮卡将于2021年底，在通用汽车“零号工厂”底特律-哈姆川克装配中心（Factory?ZERO?Detroit-Hamtramck?Assembly?Center）启动生产。

       这个拥有近40年历史的工厂获得了22亿美元的投资，将专门用于生产通用汽车旗下实现零排放的电动车产品。

       作为一款电动皮卡，HUMMER电动皮卡整体风格延续了老款悍马的设计语言，采用非常硬派的造型，新车前脸设计十分方正，前大灯与中网融为一体，并且日间行车灯为贯穿样式，内部还将“HUMMER”的标识镶嵌其中，整体颇具设计感，同时也提升了辨识度。

       设计总监Phil?Zak声称，它“为现代的全电动未来重塑了即时可识别的轮廓。”

       车身侧面应用了硬朗的线条设计，平直的线条勾勒出极具力量感的车身轮廓，轮圈尺寸为18英寸，并配备外圈直径为35英寸的固特异牧马人All?Territory?MT轮胎，车底还搭载了防护装甲、双摄像头等高阶越野配置。

       新车尾部设计较为简洁，尾灯为不规则矩形样式，点亮后辨识度较高，并配置了双拖车钩以及电动货厢盖等配置。

       为了衬托这种风格，通用找来了NBA球星勒布朗·詹姆斯为这款车做了代言。

       新车内饰依旧延续老款悍马粗犷的风格，但在细节之处精致了不少，尤其是大量金色金属材质让座舱内显得颇为豪华。

       新车配备了12.3英寸全液晶仪表以及13.4英寸多媒体显示屏，值得注意的是GMC已与热门Fortnite视频游戏制造商Epic?Games签订合同，为悍马EV的信息**界面创建图形，其中，Apple?CarPlay?/?Android?Auto功能，Wi-Fi热点和GM的OnStar远程信息处理系统等?功能将成为标准配置。

       智能驾驶方面，通用汽车为HUMMER电动皮卡配置了Super?Cruise系统，作为通用最出色的自动驾驶系统，该系统一项先进技术是其采用了所谓的激光雷达扫描地图。

       Super?Cruise?超级智能驾驶系统在全球市场累计行驶里程超过了1000万公里，用户平均有一半的驾驶时间都在用这些技术。

       通用汽车已将Super?Cruise?适用的高速公路增加到50万公里以上，其中，美国和加拿大地区共有32万公里，而中国有30万公里，途径绝大数城市和省份。

       为了实现这一目标，通用汽车正在开发更多的使用场景，最终能够覆盖95%的驾驶场景。

       作为一款电动皮卡，HUMMER电动皮卡应用通用汽车全新Ultium电池及独家Ultium电驱动技术。

       两套Ultium电驱单元内的三立电机，能为HUMMER电动车提供同级最强1000匹马力（约合745千瓦）的极致动力输出和15,592牛米的峰值扭矩，0～60mph（约合96km/h）的加速时间仅为3秒。

       这样的加速表现，特斯拉推出的Cybertruck?皮卡只相差一秒，但是你要知道HUMMER?EV体积更大。

       不俗的加速能力，这恰好给电动皮卡带来了一个独特卖点。

       这款车将会采用通用汽车全新Ultium电池及一系列创新技术，包含24个模块的双层Ultium电池驱动系统，能为三台电机提供出色的续航能力与动力。

       通用汽车初步测试结果显示，HUMMER电动车在一次充满电的情况下可提供350英里（约合563公里）以上的电动续航里程。

       800伏直流公共快充系统可与最高350千瓦功率相兼容，这一业界首创的快充技术能在充电过程中将电池从并联模式切换到串联模式，使得HUMMER电动车能与最高350千瓦直流快充充电桩相兼容，充电10分钟即可实现近100英里（160公里）的续航里程。

       此外，Ultium电池核心是安全，通用提升了电芯的热安全，电芯的正极采用了纳米级包覆，并混合了过渡金属原子，为支持灵活、多次的快充，电芯的负极表层搭建了高速离子通道，并采用了最新的材料和工艺。

       Ultium电池系统还应用了最新一代的电池管理系统，通过与集成电路的深度整合，与上一代电池相比，减少88%的线缆使用，该系统能精准掌握每颗电芯状态，通过智能学习，实现精准控制，减少电池损伤。

       同时，每个模组都配置独立的水冷单元，通过主动智能冷却系统，精准温控，不间断保证电芯热安全。

       可以说，HUMMER电动皮卡在进行拉货或者越野的同时都是能够足够的安全保障。

       值得一提的是，该车还配置了多项越野技术，同级唯一CrabWalk四轮转向技术——这一专属功能可使后轮和前轮在低速时以相同的角度转向，实现车辆在对角线方向上的移动，使其在险峻地形上拥有更强的机动性。

       自适应空气悬挂系统配备了同级领先的Extract?Mode功能，可将HUMMER电动车的悬挂高度提高约6英寸（149毫米），以应对极端的越野路况，如跨越路面巨石或涉水。

       UltraVision系统包含全新前、后、车底摄像头，具备实时的?“虚拟监测”视角，以帮助驾驶员清晰识别并绕开障碍物，同时精准判断车轮与路面位置。位于车身底部的摄像头具有特殊防护，并具备清洗功能以清除可能遮挡镜头的碎片杂物。HUMMER?电动车可配备同级最多的18个摄像头，为驾驶员提供全方位的视野。

       越野专属表显系统可通过车载信息**系统及驾驶员仪表显示器，提供车辆功能和地形状态等信息显示，包括输出扭矩、差速器啮合、胎压、俯仰角和滚动角（包括最大值）、车辆性能状态显示、摩擦圆及扭矩矢量等。

       在电动皮卡领域，HUMMER电动皮卡还是一个新人，但其数据表现却足够惊艳。

       目前，福特、特斯拉都已经宣布电动皮卡的推出计划，福特计划到?2022?年，投资?115?亿美元用于电动汽车开发，包括?16?款纯电动车。

       除此之外，电动皮卡汽车初创公司?Rivian?此前拿下了亚马逊、福特等巨头的大额融资，已经发布了纯电皮卡车型——Rivian?R1T。

       数据也显示，美国市场对皮卡需求远大于国内市场，在2018?年美国所有汽车销量排行中，排名前三的车型全部是皮卡车型，排名第一的当然还是福特?F?系列，而道奇?RAM?皮卡以及雪佛兰索罗德系列分列?2、3?名，三款车型均出自美系车企。

       可见美国的皮卡文化助推了这一汽车品类在美国汽车工业中占据了独特地位。

       电动皮卡将推动新一轮市场争夺战，而悍马品牌复出选择了一对的时间点。

       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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        有些东西，过去的它们很是值得怀念，但你不会觉得它们的再次到来能让人爱不释手，甚至当它真的“回来”了之后，就仅仅是个路人而已了。

       不知悍马对各位来说，是不是这样的感觉。

       早在今年年初，GMC就放出了悍马归来的预告，造型方面只透露了一张若隐若现的前脸。

       不过性能指标倒是相当唬人，1000马力，11500?pound-feet?of?torque（约合15600Nm），0-60mph（即0-96km/h）加速时间仅需3秒。这一切都得“归功”于迎来重生的悍马摇身一变成为了电动车。

       本来GMC是打算在今年5月20日这个好日子官宣的，但受到疫情影响，悍马EV愣是拖到了10月下旬才正式发布。

       悍马这一次也找来湖人球星勒布朗·詹姆斯站队，一方面他带领的湖人是全联盟的焦点，最近也赢得今年的NBA总冠军。

       另一方面，他母亲当年贷款5万美元，买了一辆H2作为送给他的18岁生日礼物，后来耐克为他设计的第一代签名鞋也借鉴了悍马的元素。

       不过早前透露的悍马转型为电动车的消息似乎早已让车迷对它的兴趣减半，再减半……

       说到悍马，那就不得不提美国，以及他们参加过的大大小小的战争了，因为悍马就是为战争而生的。

       其实悍马的历史并不算悠久，跟那些动辄上百年的汽车品牌不同，悍马（Hummer）这个名字是在1992年才正式出现的，也是在这个时候，悍马才开始进入民用车领域，首款产品则是悍马H1。

       ▲悍马H1

       而悍马H1的前身则是由AM?General汽车公司生产的HMMWV，全名是High?Mobility?Multipurpose?Wheeled?Vehicle，即高机动性多功能轮式车辆，是美国陆军根据多年的作战经验提出的指导下诞生的产物。

       HMMWV诞生于1980年，当时AM?General制造了12辆HMMWV，其各项表现得到了美国军方的充分肯定，并且在后来获得了一笔55000辆的大合同。

       ▲HMMWV

       HMMWV至今共生产了超过14万辆，其中有10万辆属于美国军方，在后来的一些战争相关的新闻报导中，我们都能看到HMMWV的身影。

       当然了，那些战争本身并不在我们的讨论范围之内，我们只是在说悍马的前身HMMWV曾经为美军立下过汗马功劳。

       而之所以HMMWV会从军用属性迈入民用市场，也跟它在战争中出色的表现相关，以致于当时的社会名流都在寻求自己买一辆的可能性。硬汉形象的代表阿诺德·施瓦辛格就是民用版HMMWV的第一位车主。

       后来在1999年，通用汽车获得了悍马的商标使用权和生产权，这看似是一波成功的商业操作。

       但好景不长，十年后的2009年，由于经济不景气，通用汽车危在旦夕，于是打算将悍马品牌出售。而当时的意向买家正是来自我们中国的一家民营企业——腾中重工。

       然而最终腾中重工并未成功完成收购，通用于2010年2月启动了关闭悍马品牌业务的程序，悍马就此走入历史。

       时光飞快，又是一个十年过去了，我们又听到了悍马的消息。

       跟以前不同的是，这次悍马并非以一个品牌的形式归来，而是以一个车型系列的身份回到人们的视野中，可以说是降了一级。

       通用把悍马纳入到GMC品牌里，其实也合理，毕竟作为一个曾经在市场经营上不太成功的品牌，要将整个品牌重建的话，需要大量的投入，风险较高。

       或许大家对GMC还比较陌生，GMC是通用汽车旗下的一个很美国的品牌，产品线几乎不是皮卡就是SUV。

       在还不确定重生的悍马是否被市场接受的情况下，把它归入同样是侧重于造大车的GMC品牌里，就成为了首选方案，毕竟画风一致是很重要的。

       到时候如果重生的悍马得到了市场的认可，再作为一个品牌独立出来开枝散叶也不迟。

       曾经的悍马品牌其实并没有推出很多个车系，十几个年头下来，一共就推出过三个车系：H1、H2、H3。这次在GMC品牌下重生的悍马，也暂时只有一个车系，只是会有不同的车身形式和动力版本。

       目前亮相的是皮卡Edition?1版本，也就是首发版，按以往的经验，首发版通常是配置较高或是顶配的版本了，所以它的售价看起来还挺贵的，为112595美元，约合75万人民币左右。

       万一有机会进入中国市场，大概还要再贵一些。

       价格这么高，自然是有点东西的。

       在GMC的官网上，他们官方给悍马EV的定义是"世界首款纯电动超级皮卡"。

       首先来关注一下电动车最主要的参数--续航里程。

       Edition?1作为顶配的悍马EV，有着车系中最长的续航里程，EPA工况为350英里。

       这里的EPA工况和英里计量单位跟国内更常用的NEDC工况和公里计量单位都不同，作为参考，NEDC续航600公里的特斯拉Model?X高性能版在美国标称的EPA续航为341英里。

       所以悍马EV?Edition?1的续航里程会稍微比特斯拉Model?X高性能版长一点。

       不过其他版本的悍马EV续航就要弱一些了，三个版本分别是悍马EV?2、悍马EV?2X和悍马EV?3X。最低规格的EV?2版本只有250英里的EPA续航里程，而中间的两个版本则是300英里。

       动力配备也会相应地弱一些，顶配Edition?1配备了三台电机，总共有1000马力的最大输出，0-96km/h加速只需3秒。

       EV?3X虽然也有三台电机，但总输出只有800马力，虽然少了200马力，但800马力也是相当强悍的。

       EV?2和EV?2X则都是双电机，提供625马力，它们之间的主要区别在于是否配备四轮转向系统，还有空气悬架、800V快充系统（最快可支持10分钟充电160公里续航）等。

       看到这里大家应该发现了，EV后面的2或3，代表的就是电机的数量，X代表四轮转向系统。

       说到四轮转向，尽管原理和结构上大概跟常见的四轮转向没什么区别，但它的工作方式却因为这是一辆越野车而有了新玩法。

       通常我们见到的四轮转向在低速状态下，后轮会向前轮的反方向偏转，以增加灵活性，但悍马EV却能在越野的时候让后轮向前轮的同向偏转。

       官方将其成为“CrabWalk”蟹行模式，实际上由于车轮偏转角度有限，肯定无法像螃蟹一样横着走，只能是斜着走。

       其搭载的空气悬架最大可以将车身抬升6英寸，增加在极限状态下的通过性。

       另外，悍马EV全系还配备了一项跟这车格格不入的配置——Super?Cruise超级智能驾驶系统，这是目前世界上最先进的自动驾驶系统之一，可以在封闭高速公路实现高度的自动驾驶，在美国达成了880万公里行驶零事故。

       目前国内仅有凯迪拉克CT6部分车型有搭载这套系统，而它跟“悍马”二字放在一起，总让人感觉哪里不对。

       但是吧，悍马EV又是个纯电动车，作为电动车，在智能驾驶上不留余力，似乎又没什么不对……

       说到底，其实好像还是“悍马”和“EV”放在一起不太对。

       虽然悍马EV一经发布，Edition?1就已经被抢订一空，但GMC也没说他们放出了多少数量的预售配额。

       之所以大家都抢Edition?1，是因为Edition?1会最先开始交付，但也得等到2021年秋季了，EV?3X、EV?2X、EV?2则分别都要等到2022年秋季、2023年春季和2024年春季才会相继交付。

       这动作，着实是不快。

       动力变成了纯电动的悍马，虽然看起来还保留了不少以前悍马的造型元素，但更多的还是融入了新世代的设计理念。

       尽管在很多细节上都刻意强调了自己是个悍马，例如头灯是个压扁了的"H”，车顶把能拆卸的部分都拆卸掉，剩下的框架也是个"H”，座椅靠背也有一小条"HUMMER?EV”的字样，总让人觉得是在反复地引起心理暗示。

       但说真的，悍马EV并没有继承到悍马的那种原始和直接，少了些味道，反倒是有些丰田FJ酷路泽的影子。

       而FJ酷路泽，大家也知道，是丰田难得的一次创新产物。

       所以啊，放在GMC品牌中的悍马EV让我们看到的是，通用想要卖情怀，"悍马"对悍马EV来说，很大程度上只是一个名字。

       大概是通用想造个电动皮卡，然后通过“悍马”这个名字来让这款皮卡有更高的关注度和接受度。

       说白了，“悍马”只是个没有感情的工具，它被利用了。

       显然，这么一款电动皮卡，大概率不会成为美军的作战车辆，换句话说，悍马EV似乎已忘初心。

       其实不仅是悍马EV，我们在过去的一段时间里所听闻的已经迎来重生或是将要迎来重生的车型，多数都转变成电动车了。

       当然，有些是恰当的，有些不那么恰当，即便是那些并没有变成电动车，只是把名字拿出来用的，也有不恰当的。

       比如说三菱Eclipse?Cross，它跟日蚀跑车有半毛钱关系吗？

       还有已经停产的甲壳虫，据说大众有意将它重新推出，但大概率也会是电动车。

       只是电动放在甲壳虫身上倒是挺合理的，本来就属于个性代步车。

       即便如此，反过来思考，用上了“甲壳虫”这个名字并且继承了以前的设计元素的新电动车，它同样会比凭空创造一个新形象要更容易引起共鸣。

       这也是现今车企们为什么喜欢给已经“逝去”的车型一次新生命的原因。

       每当看到某某厂商说要复活某某车型的时候，即便是很有名的车或是很有故事的车，我们都不会第一时间感到兴奋。

       除非像马自达说要重新推出RX系列转子跑车，才会真的发出敬佩之情，当然了，这事现在好像也没什么重大进展……

       说回悍马EV，尽管它不至于是个花瓶，某种程度上可能会是一辆很好的硬派越野皮卡，有足够的竞争力去面对诸如特斯拉Cybertruck、未来的福特F-150电动版等对手，但把“悍马”和“EV”放在一起，终究是太有目的性。

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       本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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       好了，关于“nba3x2021”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“nba3x2021”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。